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    路面回弹弯沉值测定仪

    路面回弹弯沉值测定仪
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    产品特点:
    路面回弹弯沉值测定仪品质好,质量优,配运迅速。值得信赖
    更新时间:
    2017-07-01
    生产地址:
    沧州市
    浏览次数:
    999
      LWC-3.6路面回弹弯沉值测定仪的详细资料:
    路面回弹弯沉值测定仪主要结构:
          本仪器由前杠杆,后杠杆、底座,百分表、支架等主要部分组成。使用前杠杆、后杠杆用四只M12螺栓连接,不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连,杠杆与底座之间采用向心球轴承连接,克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点,并加有防尘盖,防止了灰尘和雨水的浸入,加有足够的润滑油脂,底座上装有调平螺丝和水平装置,调整方便供应商河北大宏实验仪器有限。百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器上配0--10毫米一级精度百分表一只。
    路面回弹弯沉值测定仪主要特点
          本仪器具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
    测定方法:
          本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。
      1、测定准备:
        A、将仪器杠杆前后连接成一体,按要求检查好。
        B、载重汽车一辆,后桥单轴需按规定标定,用以路面加载,气胎压力也按规定调好。
        C、热敏电阻点温计一支~精度1℃,用以测定路面温度(因弯沉值随温度变化)。
        D、指挥交通用的红旗三面,小铁棒三根700~300毫米,直径20毫米,每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名,一人指挥汽车,一人记录数据,另一人搬运弯沉仪。
      2、测定步骤:
        A、将仪器擦净。
        B、测定选好后,将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。
        C、将百分表装在百分表之架上,然后弯沉仪移至路面上,使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处(垂直于车轴中心点),并调水平,用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫米左右,使指针指零,表的触头抵住测点螺钉中心,并记录其读数B1.
        D、汽车向前开动,使其后轮在影响半径以外,一般距测定5米左右,此时百分表走动,待百分表读数稳定后(每分钟变得小于0.01mm),记录读数C1。
        E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。
        F、将测定结果,记录于下式中。
        G、根据记录下的读数,计算路面弹性弯沉值。
             Rt=(B1﹣C1)×2
       式中:Rt—路基温度时,路面弹性弯沉值,单位:mm。
             B1—有载荷时百分表读数,   单位:mm
             C1—移去载荷时百分表读数   单位:mm
    主要技术参数:
       1、总长:3600毫米 
       2、杠杆比2:1
       3、支点至前测点长:2400毫米 
       4、刚度:以轴孔中心为支点,在距支点全长的三分之一处加载200克,其挠度不大于0.05毫米供。
       5、表精度为0.01毫米 量程为1厘米
       6、此设备材质为铸铝
    主要用途:
          适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,并能良好的反映出路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下,路面所产生的垂直变形,它是反映路面强度的一项指标,路面结构愈厚,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是*的手段,近年来为公路部门广泛应用。
    工作原理 
           是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷点为中心盆形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后,路面弯沉盆并不完全消失,路面还会存在微量的残余变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
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