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    高速路面小型弯沉仪

    高速路面小型弯沉仪
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    产品特点:
    高速路面小型弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷点为中心盆形,称之为弯沉盆。
    更新时间:
    2018-09-30
    生产地址:
    沧州市
    浏览次数:
    571
      5.4米高速路面小型弯沉仪的详细资料:

    高速路面小型弯沉仪工作原理 
            是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷点为中心盆形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后,路面弯沉盆并不完全消失,路面还会存在微量的残余变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。

    高速路面小型弯沉仪主要特点
            本仪器具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。

    结构:
           本仪器由前杠杆,后杠杆、底座,百分表、支架等主要部分组成。使用前杠杆、后杠杆用四只M12螺栓连接,不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连,杠杆与底座之间采用向心球轴承连接,克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点,并加有防尘盖,防止了灰尘和雨水的浸入,加有足够的润滑油脂,底座上装有调平螺丝和水平装置,调整方便。百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器上配0--10毫米一级精度百分表一只。

    主要技术参数:
        1、总长:5400毫米  
        2、杠杆比2:1
        3、支点至前测点长:  3600毫米  
        4、刚度:以轴孔中心为支点,在距支点全长的三分之一处加载200克,其挠度不大于0.05毫米。
        5、表精度为0.01毫米 量程为1厘米
        6、此设备材质为铸铝

    操作规程:

         A、将仪器擦净。
         B、测定选好后,将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。
         C、将百分表装在百分表之架上,然后弯沉仪移至路面上,使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处(垂直于车轴中心点),并调水平,用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫米左右,使指针指零,表的触头抵住测点螺钉中心,并记录其读数B1.
         D、汽车向前开动,使其后轮在影响半径以外,一般距测定5米左右,此时百分表走动供应商河北大宏实验仪器有限,待百分表读数稳定后(每分钟变得小于0.01mm),记录读数C1。
         E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。
         F、将测定结果,记录于下式中。
         G、根据记录下的读数,计算路面弹性弯沉值。
                Rt=(B1﹣C1)×2
           式中:Rt—路基温度时,路面弹性弯沉值,单位:mm。
                B1—有载荷时百分表读数,   单位:mm
                C1—移去载荷时百分表读数   单位:mm

    测定方法:
        1、测定准备:
            A、将仪器杠杆前后连接成一体,按要求检查好。
            B、载重汽车一辆,后桥单轴需按规定标定,用以路面加载,气胎压力也按规定调好供应商河北大宏实验仪器有限。
            C、热敏电阻点温计一支~精度1℃,用以测定路面温度(因弯沉值随温度变化)。
            D、指挥交通用的红旗三面,小铁棒三根700~300毫米,直径20毫米,每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名,一人指挥汽车,一人记录数据,另一人搬运弯沉仪。

    试验说明:

          概述包括贝克曼梁法(弯沉仪法)、弯沉车法、丹麦落锤法等,具体值你要参看《公路路基设计规范(JTJ 013—95)》、《公路沥青路面设计规范(JTJ 014—97)》、供应商河北大宏实验仪器有限《公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ 012—94)》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范(JTJ 017—96)》等进行计算求得。

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